Hestec

Digitalt styrt bränsle och tändningssystem. Passar 4,5,6 samt 8-cylindriga motorer. - Programmeras med hjälp av en PC. Fullständig kontroll över bränsleblandningen och tändningen över hela vavrtalsregistret. - Lämpligt för både gatåka och tävlingsbruk. Till sugmotorer, turbo samt kompressormatade. - Insprutning- och tändningssystemet finns i samma styrenhet. Tändning och bränsle programmeras steglöst med hjälp av grafiska kurvor. De färdiga programmen sparas på hårddisk eller diskett. - Alla styrenheter innehåller en färddator. - Systemet kan justeras under körning med hjälp av en separat inställningsenhet. - Mycket lätt att programmera - inga förkunskaper krävs. - Många grundprogram till olika motorer är redan framtagna och fungerar bra som uppstart. - Motorbromsning med inställning kan också erbjudas av kompetent personal med flerårig erfarenhet. Kostar idag i samband med köp av Hestec ca 3750:-. Önskas enbart motorbromsning kostar det från ca 3750:- och uppåt beroende på tidsåtgång. HESTEC - INSPRUTNINGSSYSTEM Med hjälp av det programmerbara styrsystemet får man bredare arbetsregister ur motorn beroende på att bränsleblandningen kan styras från tomgångsvarv till maximalt varvtal i steg om 300 rpm. I verkligheten använder sig styrsystemet av impulser per 60 rpm genom att det från de olika sensorerna hela tiden erhåller korrektionsvärden som det kompenserar för. Bränsleblandningen justerar också mot belastningen i stort sett steglöst med hjälp av bränslekurvorna. Antal spridare är fritt hög eller låg Ohmiga. Dubbla kan monteras men är oftast ingen fördel - tar oftast endast längre tid att justera. Exempel: Banracer motor. Tomgångsvarv 900rpm - max varv 10000rpm. Tomgången vid 900 varv justeras mot olika belast- ningar i stort sett steglöst med hjälp av bränsle- kurvorna. Nästa område blir 1200 varv som justeras mot olika belastningar därefter 1500, 1800 o s v upp till 10000 varv där varvtalsstoppet sätts in. På diskett kan olika typer av bränslekurvor sparas för att sedan användas vid olika typ av körning. Ex vis för tävlingskörning eller för miljöhänsyn snäll gatåka. Turbo- och kompressormatade motorer kan justeras från minsta undertryck i insugningsröret till maximalt övertryck 6 bar! (Adjö, adjö lilla kolven....). Med spjällhus får man med det programmerbara systemet högre effekt samt snabbare gasrespons än jämfört med förgasare. En annan fördel är tillförlitligheten vid snabba kurvtagningar och vid hopp. Bränslenivåerna rubbas inte, givetvis under förutsättning att bränsle arrangemanget vid tanken är rätt uppbyggt. I icke turboladdade bilar används en spjällkontakt för avkänning av spjällets läge och blandningen justeras efter gaspedalens läge och varvtal, vakuumavkänning används inte eftersom detta är inte tillförlitligt på motorer med hög prestanda. Med hjälp av en separat inställningsenhet kan bränsleblandningen justeras under färd.

HESTEC - TÄNDSYSTEM Tändningssystemet har två olika versioner. 1. Direkttändning. Vid vevaxeln monteras två hallgivare för avkänning av kolvens position. En monteras så att den ligger 51 grader före ÖD och den andra ungefär 20 grader efter ÖD för tändning av den sista cylindern. Med detta system slopas fördelaren, i stället används dubbeltändspole vilken tänder två tändstift i taget - dock är det endast det stift som befinner sig i tändläge som får den huvudsakliga energin. Även tändförstärkare som ingår styrs av databoxen. Förtändningen kan justeras om 300rpm och för olika belastningar - med 0.2 graders steg. I verkligheten justeras tändningen var 60rpm genom avkänning och kompensation. 2. Bilens originalfördelare används tillsammans med en tändspole. Fördelaren sprider, i vanlig ordning, gnistorna till rätt cylinder. Fördelaren modifieras till fast modell, utan reglering. En hallgivare 51 grader före ÖD och en tändningsförstärkare monteras. HESTEC - FÄRDDATOR Hestec innehåller en färddator vilken används för att samla olika motordata vilket är mycket användbart vid justering och felsökning, maximalt 16 olika mätpunkter beroende på givarna/sensorerna. Den kan lagra uppgifter för maximalt 272 minuter per användning. De normala värden som avläses är bland annat som följer: Motorvarvtal, insugningsluftens temperatur och tryck, gasspjällets läge, spridarens öppningstid, vattentemp, batterispänning (Volt). Uppgifterna används för att kompensera vid förändringar i temperatur, spänning etc etc. Med finaste upplösning får man 0.05 sekunder mellan varje uppgift. Alla uppgifter kan avläsas efter körning - vilket är mycket användbart - här kan man som trimmare se om "pöjkarna har skött sig" och inte övervarvat mm. Om en lamdasond är monterad kan man även få uppgifter om hur förbränningen varit. Man kan uppgradera boxen så att man kan se hur avgastemperaturen har varit (bilar med turbo). KOMPLETT SYSTEM Systemet levereras normalt komplett. Detta system är ett av de få du slipper hålla på och komplettera och bygga på allt eftersom du märker att det fattas saker. Med alla givare/sensorer som krävs, databox, spjällhus*, spridare*, tryckregulator, bränslefilter, uppmärkt kabelhärva, tändspole för dubbeltändning, programvara, manual m m. Normalt behöver du bara komplettera med bränslepumpar och returledningar. Systemet är självdiagnostiserande - d v s att om en givare slutar att fungerar så finns det inprogrammerat ett troligt värde vilket tar över. På så sätt blir tillförlitligheten ännu högre - man behöver aldrig riskera att bli stående. * Olika sorter = priset varierar.